Înlocuirea mașinilor termice cu mașini electrice este un război nuclear împotriva mediului și un mod perfect de a ne face dependenți de o putere străină. În plus, este un mare atac asupra portofelelor noastre. 'Declarația noastră de credință’ ecologică este că, pe acest blog, apărăm cu tărie 'ecologia REALĂ’ și ne opunem cu ardoare ecologiei 'idioților utili' (pentru a afla mai multe, citiți postarea noastră 'Ecologie REALĂ vs ecologia idioților utili') .
Escrocheria politică
China se află în ochiul furtunii având în vedere că: 1. Pe plan intern, există o criză economică care se accelerează; 2. Pe plan extern, Occidentul (UE, Statele Unite, Regatul Unit, Canada, Noua Zeelandă, Japonia, Coreea de Sud, Australia) este din ce în ce mai suspicios față de China; prin urmare, există din ce în ce mai puține investiții occidentale și tot mai multe planuri de ieșire. În ambuscadă, India lucrează din greu pentru a-și lua locul ca 'atelierul lumii' și 'tinerele speranțe' cu dinți care zgârie podeaua (Vietnam, Thailanda, Maroc, Mexic, Tunisia, Turcia) arată că își doresc - ele însăși o bucată din 'plăcintă'.
Să fim foarte clari
Convingeți Occidentul să treacă la 'tot electric' (adică schimbarea politică, energetică și tehnologică care are ca scop înlocuirea combustibililor fosili cu electricitate, ca parte a unei tranziții energetice - sursă: Wikipedia) este soluția găsită de China pentru a opri slăbirea tot mai mare a economiei sale și pentru a ne face dependenți de ea. Mișcarea actuală de a înlocui mașinile termice (VT) cu mașinile electrice (EV) este elementul cheie, deoarece dependența noastră de ele începe de aici. Cum? În primul rând că numărul de vehicule electrice chinezești vândute occidentalilor crește dramatic datorită prețurilor mici pe care își permit să le pună, fiind subvenționate enorm de către Stat. În al doilea rând, aproximativ 80% din bateriile EV sunt fabricate astăzi în China. Și întrucât dețin un monopol virtual (să zicem 90%) asupra metalelor esențiale bateriilor electrice și asupra 'metalelor rare' esențiale pentru motoarele electrice, orice producător care nu este chinez trebuie să treacă prin ele pentru a le obține. Și azi și mâine. Concluzie: calea către 'tot-electric' depinde în proporție de 90% de China. Și să știți că Europa era dependentă în proporție de aproape 50% de gazul și petrolul rusesc atunci când Putin credea că poate ataca Ucraina cu deplină impunitate. Deci, vă gândiți la ce ne putem aștepta de la dictatorul chinez (Xi Jinping) dacă devenim dependenți în proporție de 90% de ei?
Verzii – vârful de lance al Chinei
Pentru a realiza acest lucru, China folosește mișcările ecologice în două direcții: 1. Promovarea vehiculelor electrice și, în general, 'în totalitate electrice'. A fost o victorie, pentru că UE a decis să interzică vânzarea de VT din 2035, iar administrația Biden a început deja să pună în aplicare o politică 'în totalitate electrică' (batjocorită copios de Trump care își amuză publicul imaginându-și cum se vor comporta Statele Unite într-un război folosind rezervoare electrice 'prietenoase cu mediul'; 2. Contestarea prin toate mijloacele posibile (demonstrații sau acțiuni în justiție) o oricărui proiect care afectează direct sau indirect componente esențiale pentru VE pentru a întârzia implementarea sau chiar anula cu totul. Doar un exemplu: grupul Imerys și-a anunțat dorința de a exploata un zăcământ de litiu pe amplasamentul Beauvoir din Allier (Franța). Ecologiștii intră deja în echipament de luptă, deoarece litiul este un metal esențial pentru bateria EV, așa că viitoarea carieră va pune în pericol dependența noastră chineză de el.
Bateria EV – mare escrocherie ecologică
Dacă crezi chiar și pentru o secundă că o baterie EV este prietenoasă cu mediul, te înșeli foarte tare. Din următoarele cauze:
1. Fabricarea bateriilor
Bateria EV reprezintă aproximativ 40% din prețul mașinii – ceea ce înseamnă că este inima acesteia. Astăzi, folosim bateria litiu–ion, care este alcătuită din următoarele metale: litiu, cobalt, nichel, mangan și grafit (sursă: https://mobiliteverte.engie.fr/conseils-et-actualites/vehicule-electrique /composition-batterie-voiture-electric.html ). Extracția acestor metale are loc în principal în China (litiu, mangan, grafit), Congo (cobalt), Africa de Sud (mangan), Chile și Argentina (litiu), Indonezia, Filipine și Rusia (nichel). Țări care, de fapt, nu aplică nici un standard ecologic și în care nu există respect pentru mediu și biodiversitate. Evident, extracția acestor metale este o 'bombă ecologică' de proporții nucleare. Adică: pentru mediu, fiecare carieră din China și America de Sud este echivalentul Hiroshima plus Fukushima (sau Cernobîl, la alegere), în timp ce în Rusia și Africa, este echivalentul Hiroshima plus Nagasaki plus Fukushima. Și din nou, metalele extrase în altă parte sunt transportate în China în bărci dărăpănate (de zece ori mai poluante decât un petrolier). Odată ajunse în China, metalele sunt tratate pentru a le pune în stare să fie integrate în baterie. Fiecare fabrică de procesare este o 'bombă ecologică' în sine, echivalentă cu toate testele nucleare efectuate de Statele Unite, Rusia și Franța la un loc (dacă aveți îndoieli cu privire la ceea ce scriem aici, amintiți-vă că noi, autorii acestui blog, am trăit până la 19 ani în România lui Ceauşescu, echivalentul Chinei sau Coreei de Nord de astăzi). De aici concluzia noastră: producția de baterii pentru EV este un război nuclear care este declarat împotriva mediului și a biodiversității.
2. Reciclarea bateriilor
O baterie poate rezista între 100.000 și 150.000 de cicluri de încărcare/descărcare. Cu toate acestea, trebuie reciclată. Vă puteți imagina foarte bine că nu o să le reciclăm în Occident, pentru că operațiunea va costa o 'sumă nebună de bani' (vă mulțumesc domnule Macron că ne-ați permis să vă cităm) din cauza investiției necesare pentru a proteja mediu și biodiversitatea. Pe de altă parte, le vom arunca în Africa (cel mai probabil) unde fiecare sit de reciclare este, la rândul său, o altă bombă ecologică de proporții nucleare (post care va fi în curând pe blogul nostru 'Cum distrug ecologiștii francezi/europeni mediul înconjurător în Africa'). În plus, vom lăsă companiile chineze să se ocupe de reciclare. De ce companiile chineze? Pentru că au tot interesul să recupereze metalele pentru a-și păstra cvasi-monopolul. Dar și pentru că ecologiștii atacă orice companie occidentală care nu respectă standardele ecologice în altă parte. Pe de altă parte, companiile chinezești (ca regulă generală, orice companie din afară UE) nu se încadrează în linia lor de atac. De ce ? Pentru că ecologiștii nu atacă niciodată păpușarii!
3. Încărcare EV
Ni se spune că un vehicul electric nu poluează atunci când funcționează. Această este o minciună de omisiune, deoarece consumă energie electrică. Electricitate care trebuie produsă, transportată și introdusă în bateria EV Și dacă avem câteva zeci de mii de EV, ne putem, să spunem, descurca cu ceea ce avem astăzi. Dar mâine vor fi sute de mii, chiar milioane de vehicule electrice (dacă oamenii vor cădea în capcană și vor înghiți tot ceea ce le spun campaniile media și liderii incitați de ecologiști). Ceea ce va însemna că vom avea nevoie de mult mai multă energie electrică. Din păcate, acest lucru nu se poate face printr-o operațiune a 'Duhului Sfânt'. Pe de altă parte, această implică creșterea masivă a producției (adică mai multe centrale electrice), a rețelei de transport (plus cabluri și stâlpi de electricitate) și un număr aproape infinit de stații de încărcare. Din păcate, nu putem pune terminalele nici în copaci, nici într-un câmp de grâu, ci pe o bază de beton fie într-un oraș, fie pe marginea unei autostrăzi. În concluzie, ne vom concentra pe conservarea mediului și a biodiversității atunci când există milioane de vehicule electrice sau poate că asta explică de ce ecologiștii vor să omoare agricultura (citiți postarea noastră 'Ecologia ucide agriculturault'): pentru a putea înlocui agricultura. cu culturi de turbine eoliene și panouri voltaice (pentru a produce mai multă energie electrică) și terminale pentru reîncărcarea vehiculelor electrice.
Durata de viață a bateriei - cea mai mare înșelătorie
UFC Choisir (asociație care își propune să informeze, să consilieze și să apere consumatorii) a realizat un studiu pe 20 de mărci de vehicule electrice. Rezultatul este copleșitor: o diferență între 10% și 34% între autonomia acordată de producător și autonomia obținută la volan în condiții reale. Și totuși vorbim de condus 'prudent' . Dacă conducem 'sport', diferența crește. Și cu atât mai mult dacă redăm muzică, folosim GPS-ul. Dar încărcarea smartphone-ului sau pornirea aparatului de aer condiționat (răcoare vara, căldură iarna)? Uitat, cu excepția cazului în care doriți să 'alimentați' la fiecare 100 de km sau mai puțin. Iar cifrele de mai sus sunt doar pentru vehiculele electrice occidentale. Vă puteți imagina că este și mai rău pentru vehiculele electrice chinezești.
Escrocheria de preț pentru încărcarea EV
Astăzi, realimentarea unui EV costă 13 euro acasă, 29 pentru încărcare normală și 35 pentru încărcare rapidă (sursă: www.blog.evbox.com ). Să presupunem că acestea sunt valorile maxime și, în medie, numerele de mai sus sunt reduse la jumătate. Cu toate acestea, în ceea ce privește distanța, avem nevoie, în medie, de două 'rezervoare pline' pentru că un EV să parcurgă aceeași distanță pe care o face un VT cu un 'rezervor plin'. Astăzi, ne descurcăm mai puțin costisitor cu un EV pentru că în jur de 80% dintre mașinile de pe șosele sunt VT și cel puțin 50% din prețul motorinei/benzinei intră în buzunarele statului (ceea ce nu este cazul cu electricitatea pentru încărcarea unui vehicul electric care nu este încă impozitat). Dar să luăm cazul în care pe drumuri vor fi doar 40% VT-uri, restul fiind EV. Consumul de motorină/benzină va fi scăzut la jumătate, ceea ce înseamnă că și veniturile din impozitele de stat vor scădea în același mod. Vă îndoiți de ce măsuri va întreprinde statul pentru a păstra aceste venituri? Cu siguranță, va impozita puternic electricitatea pentru a încărca vehiculele electrice. În consecință, cu cât sunt mai multe vehicule electrice, cu atât prețul unui 'rezervor plin' va crește. Și, atunci când numărul de EV-uri depășește numărul de VT, vom plăti mult mai mult pentru a 'umple' pentru un EV decât pentru un VT.
Plătim pentru a fi înșelați
Dar știți ce este aberant? Că plătim 'bani nebuni' pentru asta. Există subvenții foarte generoase pentru achiziționarea unui VE (în Franța, statul plătește 3.000 de euro pentru o persoană juridică și între 4.000 și 7.000 de euro pentru o persoană fizică pentru a achiziționa un VE; la alte subvenții se adaugă mii de euro plătite de regiuni, departamente, alte autoritățile locale. In Noua Zeelandă, statul plătește intre 3000 si 7000 de dolari neo-zeelandezi subvenție). Subvenții finanțate prin rate și taxe pe care cu toții le plătim conștiincios pentru a finanța o putere străină și pentru a distruge mai bine mediul și biodiversitatea.
Viitorul este destul de întunecat
Ni se spune că se lucrează din greu pentru a găsi soluții de produse pentru baterii mai puternice, mai ecologice, folosind mai puține metale rare. Este adevărat, dar... e ușor să cheltuiești câteva zeci de milioane de euro/dolari pentru a găși soluții tehnice. Tocmai după aceea doare dosul mâinii: pentru a aplic aceste soluții în producția de masă, trebuie investite miliarde și miliarde de euro/dolari. Și, nu, marii producători occidentali nu o vor face (în timp ce chinezii nu vor avea interesul să o facă, desigur). Din două motive: 1. Cotele de piață vor scădea treptat în favoarea vehiculelor electrice chinezești (vezi mai sus) și vor depinde întotdeauna de China pentru metale și 'pământuri rare'; 2 . „Scandalul secolului”.
'Scandalul secolului'
V-am arătat mai sus că gama de baterii EV, așa cum au anunțat producătorii, este o minciună uriașă. Și mai mult, EV este și o înșelătorie ecologică. Mai devreme sau mai târziu, plângerile vor fi depuse în instanță și vor fi pronunțate hotărâri.
Cel mai probabil scenariu 65-70%
Marile firme de avocatură - cei mai rechini dintre rechini - au început deja să pregătească dosare de beton și marmură în vederea consecințelor escrocheriei autonomiei bateriei. În jurul anului 2026 (momentul de a avea probe solide, mărturii de la experți recunoscuți, persoane grav vătămate, argumente juridice solide) cauzele vor ajunge în fața judecătorilor. Dar nu orice judecător, nu. Prin 'manevre majore', vor fi cei mai legaliști judecători, cei care mănâncă, beau și respiră legi și nu văd nimic altceva decât legea, cei care vor fi responsabili de judecarea acestor cauze. Și spre sfârșitul anului 2028, hotărârile cu despăgubiri fabuloase vor începe să scadă. Totodată, vor fi și cazuri de acuzare a escrocheriei ecologice a VE. Chiar dacă compensațiile și repercusiunile vor fi poate mai mici, se vor adăuga la cele menționate mai sus pentru a săpa adânc mormântul lui VE.
Scenariu improbabil 25-30%
Va există doar aspectul legal 'escrocheria autonomiei bateriei', nu cel al escrocheriei ecologice. Mormântul VE va fi săpat, dar nu atât de adânc ca mai sus.
Scenariu improbabil 0-5%
Nu vor există procese împotriva vehiculelor electrice (nici în legătură cu escrocheria cu autonomia bateriei și nici în legătură cu escrocheria ecologică). VE își va continuă calea de a se stabili și de a înlocui VT în viitor.
În curând, postarea: 'Cum ecologiștii francezi/europeni distrug mediul în Africa'.
Abonați-vă la angelogeorge988@gmail.com pentru a-l obține imediat după ce este publicat. Orice articol publicat pe acest blog este opinia celor doi semnatari. In limitele decentei, argumentele si comentariile dumneavoastră pot fi inserate pe forum, pentru a genera o discutie robustă.
Comments